Расход топлива

Обновлённый MDX стал ещё экономичней благодаря снижению
общей массы автомобиля и  применению новых агрегатов.

• Расход топлива теперь составляет 10.1 л / 100 км (смеш. режим)
  и это несомненно выдающийся результат для 7-местного
  премиум кроссовера.
• Новейшая 9-ступенчатая АКПП позволяет удерживать обороты двигателя максимально близко к оптимальному режиму благодаря большому количеству ступеней
• Вес  системы полного привода SH-AWD был уменьшен на 25% по сравнению с предыдущем поколением системы
• Общая масса MDX снижена на 125кг по сравнению с моделью 2014 года, что позволило улучшить не только экономичность, но и развесовку  по осям
• 19-дюймовые шины нового MDX обеспечивают на 20% ниже сопротивление качению

9-ступенчатая акпп sportshift

Новейшая 9-ступенчатая автоматическая трансмиссия SportShift идеально сочетается с мощным двигателем V6 3.5л. В автоматическом режиме водитель может выбирать между экономичным и спортивным режимом переключения передач. К тому же есть возможность переключать передачи вручную при помощи подрулевых лепестков.

• Электронный селектор режимов АКПП не только позволяет выбирать передачи одним касанием, но и дарит ещё больший простор для пассажиров первого ряда
• В режиме Drive автоматическая коробка передач работает максимально мягко и позволяет экономить топливо. Если же выбрать среди режимов IDS наиболее динамичный Sport+, то АКПП  станет раньше переходить на пониженные передачи и позволять достигать больших оборотов двигателя
• Используя подрулевые переключатели, можно перейти в полностью ручной режим, в котором Вы сможете контролировать передачи, к примеру, при движении по холмистой местности
• Система Grade Logic отслеживает положение автомобиля и позволяет держать повышенные обороты при движении вниз или вверх по склону
• Ассистент трогания на склоне помогает начать движение на уклоне без откатывания назад, пока Вы переносите ногу на педаль газа

Новое поколение системы полного привода sh-awd

Acura превратила управляемость своих автомобилей в целую науку, внедрив систему полного привода Super Handling All-Wheel Drive™ (SH-AWD®). Она предназначена для улучшения управляемости и обеспечения высокого уровня проходимости. Постоянно перенаправляя мощность двигателя в соответствии с распределением веса, SH-AWD обеспечивает плавное распределение крутящего момента. Ощущения от управления Acura  превосходит не только все передне- и заднеприводные автомобили, но и большинство моделей, оснащенных полным приводом.

• Система постоянно определяет оптимальный уровень распределения тяги между передними и задними осями и между задними колесами, основываясь на анализе скорости вращения колес, угле поворота руля и боковых перегрузок.
• Обновлённый MDX оснащён новым поколением системы SH-AWD, которая стала на 25% легче и в то же время гораздо эффективней. Новая система может передавать ещё больший момент на внешнее заднее колесо, позволяя избавиться от эффекта недостаточной поворачиваемости.
• Чтобы повысить эффективность использования топлива, при езде по прямой до 90% мощности двигателя передается на передние колеса.
• При смещении веса на заднюю ось во время активного разгона система SH-AWD перенаправляет до 45% крутящего момента на задние колеса, чтобы максимально использовать сцепление задних колес с дорогой.
• При резком ускорении по кривой, 70% крутящего момента будет направляться на заднюю ось, причем на внешнее колесо. Для обеспечения оптимальной траектории, тяга будет направляться в сторону смещения веса.

Подвеска

При разработке системы подвески MDX главным приоритетом Acura были комфорт и управляемость. Комфорт при езде важен как для водителя, так и для пассажиров. Но помимо этого водителю также важно чувствовать контроль над автомобилем. Для достижения этой цели задняя многорычажная подвеска была полностью переработана, а передняя получила ряд новшеств.

• Была изменена конструкция передней подвески типа Макферсон для уменьшения вибраций рулевого колеса.
• Чтобы уменьшить дорожный шум и вибрацию, в передней подвеске использованы гидравлические втулки. Кроме этого, и в передней, и в задней многорычажной подвеске используются подрамники.
• Для увеличения жесткости штоки задней подвески вмонтированы непосредственно на продольную балку  кузова. В результате езда стала более мягкой без ущерба управляемости.
• Амортизаторы оснащены внутренней пружиной для поглощения неровностей дороги и второй жесткой пружиной для смягчения движений кузова с большой амплитудой.

Рулевое управление

Тонкие настройки нового электроусилителя повышают отзывчивость руля. Стандартная система курсовой устойчивости Integrated Dynamics System (IDS) позволяет выбрать для каждой поездки один из нескольких режимов рулевого управления:

• Система IDS позволяет выбрать режимы Comfort, Normal и Sport. Каждый режим характеризируется своими настройками руля, - от легкой по ощущению и малоотзывчивой до по-спортивному жесткого и собранного рулевого управления.
• Во всех режимах IDS рулевое управление работает мягко на "парковочных" скоростях, увеличивая жесткость и чувствительность при езде по шоссе, в зависимости от оборотов двигателя.
• Усиление применяется непосредственно к стойке, а не шестерням системы рулевого управления. В результате, это приводит к более линейной отзывчивости и  чувству максимального контроля над автомобилем.

Система динамической стабилизации

Система Integrated Dynamic System (IDS) позволяет выбрать различные настройки динамических свойств автомобиля. С помощью кнопки, расположенной возле рычага переключения передач, можно перевести режим работы системы из Normal в Sport. В нем автомобиль характеризируется более чувствительным рулевым управлением. А также, система более агрессивно передает крутящий момент на внешние колеса при прохождении поворотов.

• Режим "Comfort" делает рулевое управление просто "воздушным".
• После изменения режима вождения соответствующая информация отображается на многофункциональном  информационном дисплее (MID). По желанию водителя,  MID может постоянно отображать настройки IDS.
• Каждый из двух пультов ДУ нового MDX может сохранять данные о настройках IDS, автоматически включая соответствующий режим, когда водитель садится в автомобиль.
• Настойки IDS и спортивные параметры трансмиссии можно использовать отдельно или синхронизировать для еще более "острых" ощущений от вождения.

Система повышения маневренности

Система Agile Handling Assist предназначена для повышения точности рулевого управления. Она использует компоненты системы стабилизации движения Vehicle Stability Assist (VSA®) для улучшения управляемости. В то время как VSA задействует подтормаживание отдельных колес для предотвращения избыточной или недостаточной поворачиваемости, Agile Handling Assist использует активное торможение. Чаще всего, это колеса на внутреннем радиусе – для плавного и легкого следования траектории прохождения поворотов.

Производительная тормозная система

Тормозная система MDX соответствует уровню двигателя и подвески, обеспечивая эффективное и легкое торможение на сухой, влажной или покрытой льдом поверхности. Она также настроена для обеспечения точной модуляции, необходимой для уверенного и энергичного вождения.

• Передние вентилируемые 12,6-дюймовые тормозные диски с чугунными суппортами оснащены двумя поршнями.
• Цельные задние 13-дюймовые диски оснащены однопоршневыми чугунными суппортами.
• Чтобы соответствовать современным требованиям, инженеры компании сделали передние тормоза достаточно жесткими с короткими ходами.

Жесткий кузов

Кузов нового MDX более легкий, прочный и имеет повышенную стойкостью к повреждениям. Это три главные задачи, поставленные перед инженерами Acura при создании кузова нового поколения MDX. Для достижения этих целей была полностью переработана модель предыдущего поколения. Начиная от используемых материалов для нового, более легкого кузова, и заканчивая самой архитектурой.

• Для снижения веса автомобиля в конструкции кузова используется примерно до 64% деталей, изготовленных методом горячей штамповки. Многие из них выполнены из легких аллюминиевых или магниевых сплавов.
• Поперечная жесткость кузова увеличена на 12,4%. Повышенная жесткость не только снижает уровень шумов кузова, но и улучшает управляемость, позволяя более точно настроить подвеску.
• Амплитудные реактивные амортизаторы оснащены внутренней пружиной для поглощения неровностей дороги и второй жесткой пружиной для смягчения движений кузова с большой амплитудой.

Плавный и тихий ход

Начиная с двигателя и подвески и заканчивая конструкцией, дизайнеры и инженеры Acura сделали все возможное, чтобы создать новое поколение MDX 2014 года тихим, удобным и комфортным автомобилем.

• Лобовое и передние боковые стекла выполнены из звукопоглощающего акустического материала.
• На всех пяти дерях используются тройные уплотнители.
• Также была пересмотрена конструкция пола с целью создания более ровной поверхности и уменьшения количества разрывов в изоляции.
• В задней подвеске и задней части днища использованы специальные изоляторы.

Защита заряда аккумулятора

На MDX установлена система управления электропитанием, которая предотвратит полную разрядку аккумулятора. В случае необходимости система отключит дополнительные устройства, если посчитает, что заряда аккумулятора может не хватить для запуска двигателя.